廣州地鐵18號線后通段首個盾構區間雙線貫通

廣州訊（陳峰 張垚）11月13日，中鐵十二局集團四公司承建的廣州地鐵18號線后通段冼村站至廣州東站盾構區間左線順利貫通，成為繼6月1日右線貫通后又一重大節點，標志著冼廣區間實現雙線貫通，為全線按期建成通車奠定堅實基礎。

四公司承擔廣州地鐵18號線后通段一站一區間共2.33公里建設任務，主要工程包括廣州東站、冼村站至廣州東站盾構區間和區間風井等工程。此次實現貫通的冼村站至廣州東站盾構區間左線長約1981米，右線長約1997米，全部位于城市中心區域，區間地層主要為微風化泥質粉砂巖和微風化礫巖地層，裂隙水發育，地下水豐富，同時下穿1、3號既有地鐵線、側穿金澤大廈等既有建筑物，地質條件復雜，施工難度大，風險等級高。

為確保盾構施工安全、環保、高效掘進，建設者持續強化施工組織，不斷調整施工方案和掘進參數，合理足量注漿、優化漿液配合比，克服了城市中心繁華地段場地狹小施工不連續、物流運輸不順暢、同一豎井內暗挖和盾構交叉施工、盾構分體始發等難題，安全下穿既有地鐵1、3號線等重大風險源，保證了盾構掘進的安全、平穩推進，攻克了多項總部級風險。同時研發了隧道內廢水再利用渣土改良裝置、盾構掘進渣土泥水快速處理環保系統、土壓平衡盾構便捷可調皮帶刮泥裝置、盾構分體始發延長電纜儲存裝置等專利，形成的《大直徑盾構機短豎井多階段分體始發施工工法》榮獲全國先進工法，在繁榮城市中心、始發場地條件狹窄施工條件下作用顯著。

在施工過程中，建設者在中間風井建設了采用隔音材料的封閉式降噪棚，為門式起重機設備和小車防雨棚加裝隔音棉，采用新型攪拌設備建設砂漿攪拌站，并加裝單獨噴淋系統，存罐排氣頂部加裝排氣管路并引入專用降塵小型三級沉淀池，將以往安裝在地面的通風機、循環水系統移動到盾構始發井內，進一步優化了文明施工，讓工地塵埃與噪音“銷聲匿跡”，實現了施工建設與城市生態文明的和諧共生。

廣州地鐵十八號線作為大灣區首條時速160公里的市域快線，后通段首條隧道順利貫通，為全線貫通運營邁出了堅實的一步。